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乐视博泰谁才是天下第二

发布时间:2019-08-16 19:59:54 编辑:笔名

  乐视、博泰谁才是“天下第二”

  对于汽车智能硬件来说,HUD比OBD要幸运很多,因为它不仅没有想OBD一样,一出来就被大众唱衰,反而是还没出来便得到了很多人的认可与支持。智驾君,对HUD也是充满着期待,不过,今天我们却不聊HUD,而是聊聊近比较热乎的乐视超级汽车。那么为啥要说道HUD了?那是因为与我们今日访谈的这位朋友有关。张岩,曾任职于百度,后离职做HUD产品创业,不少知名公司都曾邀请过他们HUD团队进行项目合作。

  乐视是真打算造整车,已行动首先还是先确认这件事,虽然乐视CEO贾跃亭在微博中说及超级汽车一事,但具体细节却没有过多透露,有没有开始着手做这个事,大家还是不太清楚。

  “是真的,不过乐视会分几步去做这个事。初期他们会先帮北汽打造车联,实际上就是整车的车机里面的功能,CAN、ECU这些都不会碰。目前,乐视车机产品这块还在组建团队,也就是整个车内车载系统。”

  至于当乐视完成初期工作后,接下来会做什么?张岩却并未提及,不过智驾君却从另一位朋友那里得到了一个大胆的猜测。

  可能的发展路线:

  ,首先和北汽合作,搭载由乐视开发的车载信息娱乐系统。(与张岩说的初期工作吻合)

  第二,将乐视开发的车载信息娱乐系统搭载到Atieva上,媒体现在说的Atieva将是对标特斯拉的高端电动汽车,车能不能造出来还是个问题。

  第三,取得互联汽车准入牌照。

  第四,打入后装市场。

  另外,他对乐视超级汽车的看法是“相比较其他国内互联企业比较谨慎的态度,例如阿里和上汽合作,乐视步子迈的有点大了。不过当前来看,超级汽车还是个噱头,在国内主要还是推广乐视开发的车载信息娱乐系统,并做好两件事:一、和车厂合作做前装,二、进军后装市场”。

  互联进军汽车,车载系统尤其重要“博泰也是从智能车载系统发力,然后再造车。不过,博泰发力较早,现在DEMO都已经出来了。”

  单方面的说互联进军汽车其实也是不对的,就汽车本身而言,其向互联汽车发展的趋势越来越大,所以汽车与互联的结合是双向的,不可避免的。博泰与乐视从智能车载系统切入进去,“越早进去,可能捞金的可能性越大,即使捞不到金子,浑水摸点鱼也算啊。”

  乐视与博泰相比,你觉得这块

  ,谁更有优势?“博泰更专注,应宜伦是真的爱车,乐视整合能力和资本能力更强。”

  这话也没错,应宜伦自06年就开始与汽车开始接触,10年与上海汽车合作推出全球台3G络互连汽车,对于汽车博泰显然要比乐视更加专业。但是,汽车互联生态却不是一句话就能简单能概括的,它是一个非常复杂的系统,而乐视却在这方面获得了很多成功的经验,并且有极其和成功的团队。

  ,对于越来越多的互联科技公司跨界进入汽车行业的原因,智驾君知道可能是有千种万种,但这里智驾君还是喜欢乐视贾跃亭的“即使乐视造汽车会万劫不复,如果能点燃更多人的梦想,我也义无反顾”。

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